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飛奔撲入一個(gè)新的賺錢領(lǐng)域，航車讓大鱷們吞噬一空的例子實(shí)在太多了。
企業(yè)級(jí)服務(wù)創(chuàng)業(yè)中容易碰到的幾道坎核心還是產(chǎn)品，航車所以首先要把產(chǎn)品開發(fā)出來，這個(gè)產(chǎn)品不光是把功能實(shí)現(xiàn)，還是要客戶真正喜歡的產(chǎn)品。像一些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，航車像OA、CRM、HR這一塊，都難以做到很高的收費(fèi)，這也是在企業(yè)級(jí)市場(chǎng)難以實(shí)現(xiàn)盈利的重要原因。
舉個(gè)例子，航車有的C端業(yè)務(wù)，把它做起來以后，換CEO或者換創(chuàng)使人，可能影響都不是很大，但是2B這一塊幾乎不可能。比如說制造這一塊，航車分為十幾類不同的制造，每個(gè)應(yīng)用都非常的復(fù)雜和不同，所以就需要一個(gè)很強(qiáng)大的專家團(tuán)隊(duì)，才能夠把它應(yīng)用起來。但中國(guó)的企業(yè)各自為政，航車需求、運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)模、運(yùn)行方式上往往有很大的差異。
我們不是這樣的，航車從2005年到2014年，近10年時(shí)間我們已經(jīng)把整個(gè)企業(yè)級(jí)服務(wù)的藍(lán)圖規(guī)劃出來了。在中國(guó)基本上是空白的，航車或者標(biāo)準(zhǔn)化程度太復(fù)雜，很難找到哪里是你的切入點(diǎn)
接下來的5周，航車該公司股票成交縮量，累計(jì)成交金額1.68億，但交易價(jià)格依然維持在28元-31.5元之間。
最根本還是因?yàn)?，航車新三板市?chǎng)流動(dòng)性匱乏，流動(dòng)性匱乏又造成量?jī)r(jià)背離。互聯(lián)網(wǎng)金融，航車尤其以P2P網(wǎng)貸一支，高速發(fā)展的同時(shí)，被貼上“野蠻”、“高危”等標(biāo)簽。
更重要的一點(diǎn)是，航車不管是螞蟻金服從阿里獨(dú)立，還是京東金融從京東剝離，都可以看到他們的下一步，就是讓國(guó)資入股。 之前，航車路透社報(bào)道，中國(guó)證監(jiān)會(huì)考慮為部分科技公司IPO提供快捷通道,螞蟻金服等金融科技公司包含在內(nèi)。
盡管門檻更高，航車但大家還是拼命往里頭擠。”以紐交所為例，航車能否上市的關(guān)鍵條件之一，航車是美國(guó)證監(jiān)會(huì)SEC對(duì)企業(yè)的審核結(jié)果，而SEC相當(dāng)關(guān)注財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)披露的真實(shí)性、準(zhǔn)確性，甚至優(yōu)先級(jí)高于企業(yè)的商業(yè)模式。