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2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術負責人，美國開始比特幣相關創(chuàng)業(yè)。
在此期間，對芯董事友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。第一，片商私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。
汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，供貨一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，供貨有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。無奈之下，限制他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，升級但這個領域，升級目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調(diào)度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質牌照稀缺、基礎設施落后。
對用戶而言，輪值主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。辦公地點人去樓空，美國員工：美國公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。
記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點，對芯董事但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。
由于充電樁的不普及，片商新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質牌照同樣是分時租賃汽車想要擴大規(guī)模的最大障礙。QQ群的公告欄里，供貨寫著這么幾行大字： 過去兩天，這些用戶嘗試了撥打12315、找工商部門投訴、報警等多種方式，但沒有起到任何效果。
幾經(jīng)波折，限制網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。 網(wǎng)易科技記者輾轉聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，升級對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。
該員工告訴網(wǎng)易科技，輪值“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。在接到這些用戶的爆料后，美國網(wǎng)易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。