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想想也是，原版引入伊蘭就像互聯(lián)網(wǎng)圈都在講屌絲經(jīng)濟已死一樣，原版引入伊蘭把那些“優(yōu)質(zhì)”的、用戶體驗好的圈住了，他們的身份感、認(rèn)同歸屬感也強，支付意愿更強不是?至于后期怎么收費、怎么分成，還不是好商量? 第二類，公關(guān)公司以及部分企業(yè)PR，這算是捆在一條線上的群體。
取消新聞源到底有多大影響?是不是真意味著某時代的結(jié)束、車產(chǎn)版產(chǎn)某時代的開始?是不是真意味著這是一場要革掉很多人命的運動?為了更清晰地闡述觀點，車產(chǎn)版產(chǎn)我們不妨來看看取消新聞源可能會影響哪幾類群體。對于廣大站長(部分資質(zhì)夠進VIP俱樂部的自媒體也算)來說，身或這幾乎是一個被設(shè)定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。
很簡單，加長即既然百度搞了這么個篩選機制，篩選掉誰就成為關(guān)鍵了。而進入VIP之后享受的特權(quán)如圖所示，代國從認(rèn)證站點到VIP1，再到未開放的VIP2、VIP3，可謂層級分明，權(quán)益也是隨層級倍增倍差的。而且，特量取消新聞源也不見得真對這些“釘子戶”有多大影響，特量VIP俱樂部擺明了是個特權(quán)，就不能因為某些原因特事特辦嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實際上并不像預(yù)想的那樣猛烈，說是個胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。
那些權(quán)重低、原版引入伊蘭內(nèi)容時效性和質(zhì)量相對較差的小站點、原版引入伊蘭自媒體站點，很可能會被K掉，比如筆者的一個不成熟小站前段時間就被百度K掉了，這個過程其實已經(jīng)進行了一段時間了，只不過這次取消新聞源的動作更大更狠一些，但即使不取消新聞源，很多小站依然還是會慢慢被淘汰掉。百度取消新聞源制度的消息可謂一石激起千層浪，車產(chǎn)版產(chǎn)鋪天蓋地的新聞報道翻來覆去就那幾句話，車產(chǎn)版產(chǎn)你粘貼我?guī)拙洌襝opy你幾句，估計連你旁邊的貓都看煩了吧。
事實上，身或頭條號已經(jīng)走在這條路上了，身或號外是個比較明顯的例證，不明顯的另一個事實是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會受到推薦限制，本人親測多次，流量達到這個水平的自媒體人應(yīng)該也不難發(fā)現(xiàn)這個“小秘密”。
我們來聊點不一樣的，加長即說點“真話”。但是，代國新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會越來越珍貴。
而友友則直接拋開充電樁，特量把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。根據(jù)友友用車官方發(fā)布的消息可以看到，原版引入伊蘭停止運營的主要原因，是由于投資款項未能如期到位。
當(dāng)時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，車產(chǎn)版產(chǎn)它們的商業(yè)模式與友友用車差距很大：車產(chǎn)版產(chǎn)汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復(fù)雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車公司很類似，耗時長，體驗很差。“共享汽車一定是未來的方向，身或只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。