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三、中國危險還未結(jié)束：警惕強余震來襲 地震本身的破壞力已令人震驚，但這次地震的影響并沒有隨著主震結(jié)束而終止。
方大春認(rèn)為，個過在同城化發(fā)展中可能存在極化效應(yīng)，導(dǎo)致資源要素流失。與不少資源型城市一樣，中國馬鞍山靠鋼鐵起家，2017年、2018年一度躋身安徽經(jīng)濟第三城，但近年排名有所下滑。
值得一提的是，個過中國首條跨省地鐵線路——上海軌交11號線，個過實現(xiàn)了江蘇省蘇州市和上海的地鐵跨省互通，而隨著寧馬城際鐵路的建成開通，中國跨省地鐵線路將再增一條。就在去年，中國馬鞍山官宣全面融入南京，讓不少人產(chǎn)生遐想。然而，個過南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。
兩地人員往來會更加便利，中國畢竟坐高鐵的話還需要提前買票，地鐵的話就可以實現(xiàn)隨到隨走。2000年南京都市圈概念首次提出，個過次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達成共識。
他建議推廣飛地經(jīng)濟模式（如博望、中國江寧共建產(chǎn)業(yè)園），試點碳排放權(quán)、排污權(quán)跨市交易。
如何左右逢源？然而，個過馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。相比山東，中國湖北的形勢其實更嚴(yán)峻，2024年汽車產(chǎn)量下降近40萬輛，位次下降3位，堪堪保住前十地位。
今年前兩個月，個過湖北累計生產(chǎn)汽車15.98萬輛，較去年同期減少了6萬多輛，排名全國十三位，被擠出十強。到2024年，中國東風(fēng)集團銷量僅為248萬輛。
可以說，個過在中西部區(qū)域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。此后，中國受傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型步伐較慢，中國新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產(chǎn)量也幾近腰斬。