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但現(xiàn)在的方向就是要打破原有“就診墊付、武漢診后賠付”的服務(wù)模式。
后來也就是基礎(chǔ)、軌道寬帶等基礎(chǔ)技術(shù)不成熟的原因，軌道導(dǎo)致速度運(yùn)行比較慢，安全系統(tǒng)不是很完善，再加上服務(wù)器的獲取成本太高，整個項(xiàng)目做的不是很順利。以下是陳諫分享內(nèi)容，交通經(jīng)B2B圈編輯整理：交通做2C和2B創(chuàng)業(yè)有什么不同2C和2B創(chuàng)業(yè)最大的差別在于，2B創(chuàng)業(yè)需要有非常多的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗婕暗胶芏鄻I(yè)務(wù)邏輯、應(yīng)用以及資源。
就像蓋房子一樣的，部分先蓋了房子再蓋地基，是有問題的。2、線路資本市場催熱目前來講，企業(yè)級服務(wù)還是一片藍(lán)海市場。企業(yè)級服務(wù)產(chǎn)品如何推廣運(yùn)營最好的方式就是合作，恢復(fù)在運(yùn)營方面，恢復(fù)你自己的整個體系建立起來以后，客戶上來以后，你就需要在生態(tài)圈里不停地尋找跟你互補(bǔ)的團(tuán)隊(duì)，特別是創(chuàng)業(yè)型的團(tuán)隊(duì)。
在PaaS平臺的結(jié)構(gòu)研究和分析上，運(yùn)營差不多花了十年的時(shí)間，應(yīng)用框架、底層技術(shù)等方面，積累了很多經(jīng)驗(yàn)，這實(shí)際上在短期內(nèi)很難完成。在2C這一塊，武漢找機(jī)會繼續(xù)留人搭建隊(duì)伍，把產(chǎn)品干起來基本上是可以的，相對于2B要簡單很多。
在中國也就是2014年正式起步，軌道2015年被稱為SaaS之年，現(xiàn)在還處于初級階段，所以這塊市場的空間是巨大的，資本市場也是看好這一點(diǎn)。
往后面走，交通一些中型公司用戶會對于管理和一站式的服務(wù)平臺要求比較高。負(fù)面的思維，部分即使碰到一個漂亮的女生來追我，都擔(dān)心她是不是看上我的錢。
2、線路是尋找和你的公司、你所做的事匹配的發(fā)展模型。在洪泰幫一次小范圍聚會時(shí)，恢復(fù)他說現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比劇本要精彩。
真正的領(lǐng)導(dǎo)就是變色龍，運(yùn)營堅(jiān)持往勝利走的前提下一定要關(guān)照團(tuán)隊(duì)成員。公司并不是越大越好，武漢需要根據(jù)個人的能力和大勢情況而定。