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這位在去年夏天暫停了NGAD項目，昶洧并且在卸任以后批評過特朗普政府的肯德爾在本篇談話中表示，昶洧他不知道特朗普政府在決定F-47時可能已經或計劃做出了哪些權衡。
讀動車而諾格在2023年官宣退出競標之前就已經失去了競爭資格。波音（上圖）和洛克希德馬丁的六代機概念圖，造電肯德爾稱洛馬的概念過于保守戰(zhàn)區(qū)網站原文部分翻譯如下：造電肯德爾證實，NGAD的項目起源很早，早到上一任特朗普政府的初期，也就是2017年。
但肯德爾承認，昶洧特朗普批準的F-47項目的具體細節(jié)和他取消NGAD項目時沒有區(qū)別，他不明白特朗普為何有信心重啟這一項目。亨特指出，讀動車大多數(shù)成功的美國大型軍事采購項目確實達到了出口銷售的地步，而F-22高昂的前期和維持成本讓F-22成為少數(shù)沒有出口的異類。造電同時肯德爾希望NGAD能開放專利。
昶洧波音贏得競標的原因是因為波音的設計足夠創(chuàng)新。肯德爾更坦率地說，讀動車對波音來說，激勵措施可能更強。
總的來說，造電肯德爾繼續(xù)堅持自己對于NGAD的懷疑態(tài)度。
但在訪談最后，昶洧肯德爾還是在抱怨F-47的造價：昶洧根據(jù)肯德爾的說法，根據(jù)公開信息，F(xiàn)-47的單位成本預計至少是F-35的兩倍，或者在1.6億美元到1.8億美元之間。讀動車沒有跡象表明F-47的核心設計與暫停前相比有任何根本性的改變。
盡管六代機是什么這個問題沒有被航空創(chuàng)新倡議和NAGD辦公室解答，造電但肯德爾證實，造電F-47的具體指標是在特朗普第一任期內制定的，也就是超越F-22的新一代飛機。肯德爾表示，昶洧近期對NGAD戰(zhàn)斗機項目的審查確定，這種飛機將是未來實現(xiàn)空中優(yōu)勢的關鍵因素，特別是在高端戰(zhàn)斗中，發(fā)展NGAD的風險最低。
他此前曾表示，讀動車最終的價格點可能是數(shù)億美元。二是希望波音和諾斯羅普格魯曼公司參與到六代機的競爭中，造電重啟戰(zhàn)術飛機市場的競爭，因為洛克希德·馬丁多年來憑借F-22和F-35戰(zhàn)機幾乎壟斷了市場。