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最后說一句，工廠做號是一門生意，工廠和黑產無關，只是太邊緣化拿不上臺面，一線城市的記者可以輕輕松松跑一個會然后拿500塊錢的紅包還嫌棄各種路遠招待不周，三線城市的做號者5點下班后擼稿擼到十二點然后第二天起床看到收益多了500塊錢于是高高興興的上班去了。
停產隨后國內的主流礦池也才開始采用類似的PPS+分配的模式。2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術負責人，全球開始比特幣相關創(chuàng)業(yè)。
礦池在比特幣產業(yè)鏈中的價值自從中本聰在2009年發(fā)明了比特幣之后，車市這種貨幣因為去中心化的方式吸引了不少信徒，車市近幾年，這個產業(yè)開始逐步進入大眾視野，隨著“中國大媽”加入炒比特幣的行列、比特幣的瘋漲、監(jiān)管的加強，最近它的存在感更是刷得有點強，但大多數依然對產業(yè)上下游知道較少。比特幣產業(yè)生產是指挖礦(包括礦機的生產)，倒春想要獲得比特幣的人，需要通過計算機做運算，完成系統(tǒng)要求的工作量證明，挖出比特幣就是發(fā)行的過程。礦池大概是在2012年開始出現(xiàn)、工廠2013年競爭愈發(fā)激烈、次年中國礦池崛起，ViaBTC則是在去年(2016年)6月礦池行業(yè)看似格局已定的時點出現(xiàn)。
上線初期，停產ViaBTC挖礦收益及穩(wěn)定性(連續(xù)半年保持0孤塊率)都比較高，因此吸引了大量礦工;目前全球注冊用戶已近一萬人，其中80%為海外用戶。據微比特創(chuàng)始人兼CEO楊海坡表示，全球此次融資主要用在團隊招募和業(yè)務擴展方面。
全球區(qū)塊數據ViaBTC介紹，車市算力迅速躍升，跟他們的技術實力和海外運營能力有關。
隨著比特幣升值，倒春靠挖礦可以賺大錢，不少人購買大量礦機、雇用礦工，開起了礦場挖礦(36氪有文章介紹過礦場)。 網易科技記者輾轉聯(lián)系上了友友用車的投資人王剛，工廠對方表示自己并不清楚狀況，具體要“問問CEO”。
該員工告訴網易科技，停產“公司不做了，其他同事都已經離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。在接到這些用戶的爆料后，全球網易科技實地走訪了友友用車的幾個辦公地點，發(fā)現(xiàn)早已人去樓空。
在頻繁更換網絡環(huán)境但毫無作用之后，車市不少人開始懷疑——友友用車是不是倒閉了?有人嘗試撥打友友用車的官方電話，但一直無人接聽。友友用車倒下了，倒春但不會是最后一家。