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2、市郊甲方支付乙方經濟補償金23760元。
可以說，鐵路在中西部區(qū)域，湖北失去的份額正在被其他省份奪走。此后，線高受傳統(tǒng)汽車轉型步伐較慢，線高新能源汽車沖擊加速等因素影響，湖北在全國汽車大省中的位次不斷下降，直到2024年跌至第十位，總產量也幾近腰斬。
湖北，峰日顯然不甘于此。切換賽道，每天奮起直追。今年前兩個月，增至安徽以23.43萬輛的新能源汽車產量登頂。
市郊每經記者 劉旭強每經編輯 楊歡圖片來源：攝圖網_500597790頭部汽車大省間的格局正發(fā)生顛覆性變化。安徽的上升依然與新能源汽車轉型緊密相關，鐵路2024年安徽增產的53萬輛汽車中，新能源汽車高達35萬輛，占比6成以上。
路徑依賴作為汽車大省，線高湖北曾有過高光時刻。
湖北對汽車制造寄予厚望，峰日提出要加快布局智能網聯(lián)汽車、新能源汽車，建成全國重要的專用汽車基地及示范區(qū)、新能源和智能汽車研發(fā)生產示范區(qū)。以東風汽車集團股份有限公司產銷數據為例，每天主力合資品牌均面臨挑戰(zhàn)，每天2024年東風日產、東風本田銷量分別為63.12萬輛、42.82萬輛，同比分別下滑12.7%、29.2%。
自主品牌上，增至東風乘用車、東風嵐圖銷量雖有明顯增長，但規(guī)模都不大，銷量分別為21.34萬輛、8.01萬輛。再到2024年，市郊安徽生產汽車262.03萬輛，拿到全國第二的成績。
當個別省份憑借新能源汽車的良好發(fā)展態(tài)勢成為增長明星，鐵路仍有一部分傳統(tǒng)汽車強省深陷傳統(tǒng)產業(yè)轉型的泥沼。此后，線高銷量開始逐年走下坡路。