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船只駛回后，天數(shù)比按照《最高人民法院、天數(shù)比最高人民檢察院、中國(guó)海警局關(guān)于海上刑事案件管轄等有關(guān)問題的通知》，后續(xù)移送審查起訴等環(huán)節(jié)，與國(guó)內(nèi)刑事案件基本一致。
然而，假期南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。兩地人員往來會(huì)更加便利，顯威畢竟坐高鐵的話還需要提前買票，地鐵的話就可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走。
2000年南京都市圈概念首次提出，首游人次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達(dá)成共識(shí)。他建議推廣飛地經(jīng)濟(jì)模式（如博望、日廣江寧共建產(chǎn)業(yè)園），試點(diǎn)碳排放權(quán)、排污權(quán)跨市交易。如何左右逢源？然而，州出馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。
1986年，春節(jié)南京都市圈的前身南京區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成立，馬鞍山第一時(shí)間加入。也就是說，高峰兩個(gè)都市圈都有自己的核心圈子，在核心圈子內(nèi)部是共生關(guān)系，合作大于競(jìng)爭(zhēng)，核心圈子外部是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
在安徽工業(yè)大學(xué)安徽創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展研究院副院長(zhǎng)方大春看來，還多依托同城效應(yīng)，還多馬鞍山能夠無空間成本地借用南京的人才、技術(shù)、資金、信息等高端要素，推動(dòng)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
方大春說，天數(shù)比馬鞍山可借助南京的資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。而湖北全省才突破50萬輛，假期意味著武漢與其他中部省會(huì)的差距進(jìn)一步拉大。
此消彼長(zhǎng)間，顯威同處中部的傳統(tǒng)汽車大省湖北則被擠出了全國(guó)十強(qiáng)行列。其中，首游人湖北的新能源汽車產(chǎn)量?jī)H為5.36萬輛，明顯低于安徽、陜西、湖南、河南等中西部省份。
且從新能源汽車占比上看，日廣武漢的轉(zhuǎn)型進(jìn)度明顯低于上述其他中部省會(huì)。切換賽道秦尊文指出，州出在湖北十四五要構(gòu)建的五個(gè)萬億級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造是首個(gè)總產(chǎn)值突破萬億的，其重要性不言而喻。