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對標題黨和謠言認定，北京平臺都會通過人工標注相應類型，返回給機器訓練，進行識別。
但在一個多月前，條施不少用戶發(fā)現(xiàn)：友友用車強制收取1000元押金，否則無法用車。根據(jù)用戶反映，地鐵自從收取押金以后，地鐵友友用車的可用車輛就越來越少，提現(xiàn)越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。
在上述兩家公司的朝陽分公司(位于朝陽區(qū)十里堡)，線今記者終于見到了“友友租車”的招牌。 工商信息還顯示：起采取超強措2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司凈虧損1417萬元、負債2173萬元。App掛掉、常超客服失聯(lián)、退款無門在一個名叫“友友用車用戶權益群”的QQ群里，聚集了40多位友友用車的用戶。
一位用戶反映，北京自己剛剛去了北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司位于大興區(qū)的注冊地點，但“大門緊鎖”。 北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司的工商信息顯示：條施在2015年5月，條施公司的股東郭峰和西藏險峰管理咨詢有限公司把手中的大部分股份轉讓給了王一晨和王剛，王剛持股48.85%，成為最大股東，這位天使投資人因為投資滴滴而被業(yè)界熟知。
地鐵QQ群里的不少用戶反映：自己在友友用車上的余額從幾百到幾千不等。
北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司的工商信息還顯示：線今2016年3月15日，王一晨和郭峰把共計1013股質押給了北京易車信息科技有限公司。比如“震驚了”的UC，起采取超強措也發(fā)布公告處理了一批違規(guī)的公眾號，并且緊急上線了專注嚴肅的閱讀的UC名家。
一位做了兩年號的朋友告訴我，常超如今廣告分成沒以前那么好賺了，常超去年百家號剛開始推廣的時候，補貼非常豐厚，他一篇稿子最多能賺6000多塊的補貼分成，但現(xiàn)在，正常情況下，一篇稿子賺到1000多塊錢已算不錯了。有些人一天工作強度高達十幾個小時，北京每天能產出幾十篇水稿，一些做得比較早的號、加上權重比較高，已經能穩(wěn)定每天1~2千元的收入。
做號者的江湖比起內容“生產者”或者“搬運工”，條施“做號”是一種更形象的說法。多年前，地鐵王薇曾對低質量的UGC內容有過“工業(yè)廢水論”。