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屆時馬鞍山將實現(xiàn)地鐵夢,打造成為繼合肥、蕪湖、滁州之后,安徽省第4座通地鐵的城市。寧馬城際鐵路(一期)共設(shè)站16座,套運作其中南京段8座、馬鞍山段8座。

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寧馬城際雖然不如高鐵的速度快,歲首但優(yōu)勢在于中間多了很多的站點,歲首而非高鐵之間的點對點直達(dá),并且車次較高鐵更為密集,可以滿足兩市之間乘客更多個性化的交通需求。馬鞍山交通運輸部門統(tǒng)計顯示,陣容目前每日從馬鞍山東站往來南京的客流約1.2萬人次,通過寧馬高速往返寧馬的車輛約2萬輛次。不是南京,美元勝似南京地處蘇皖交界地帶,美元北西南三面被安徽包圍的南京,在歷史上不僅曾經(jīng)是安徽實際意義上的省會,且與安徽多個城市經(jīng)濟聯(lián)系緊密,人員交往頻繁,因而多年來被戲稱為徽京。

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比如,歲首馬鞍山市民可共享南京優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療、教育、就業(yè)資源,而南京的產(chǎn)業(yè)和人才也能更高效輻射至馬鞍山,促進(jìn)雙城生活常態(tài)化。

陣容國家級都市圈建設(shè)有一個重要目標(biāo)——同城化。普京當(dāng)天在俄北部城市摩爾曼斯克舉行的北極-對話區(qū)域國際北極論壇上發(fā)表講話說,美元北極地區(qū)對俄羅斯乃至全球的重要性日益提升。

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