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這種超越生死恐懼的使命感，卡帥卡帥有著震撼人心的力量。
與不少資源型城市一樣，放棄馬鞍山靠鋼鐵起家，2017年、2018年一度躋身安徽經(jīng)濟(jì)第三城，但近年排名有所下滑。值得一提的是，執(zhí)教中國首條跨省地鐵線路——上海軌交11號線，執(zhí)教實(shí)現(xiàn)了江蘇省蘇州市和上海的地鐵跨省互通，而隨著寧馬城際鐵路的建成開通，中國跨省地鐵線路將再增一條。
就在去年，國足馬鞍山官宣全面融入南京，讓不少人產(chǎn)生遐想。然而，確決南京都市圈與合肥都市圈成員存在著馬鞍山、滁州、蕪湖等市的交叉重合。兩地人員往來會(huì)更加便利，卡帥畢竟坐高鐵的話還需要提前買票，地鐵的話就可以實(shí)現(xiàn)隨到隨走。
2000年南京都市圈概念首次提出，放棄次年3月，南京、馬鞍山等蘇皖六城就共建南京都市圈達(dá)成共識。他建議推廣飛地經(jīng)濟(jì)模式（如博望、執(zhí)教江寧共建產(chǎn)業(yè)園），試點(diǎn)碳排放權(quán)、排污權(quán)跨市交易。
如何左右逢源？然而，國足馬鞍山融入南京也面臨不少挑戰(zhàn)。
1986年，確決南京都市圈的前身南京區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)成立，馬鞍山第一時(shí)間加入。路徑依賴作為汽車大省，卡帥湖北曾有過高光時(shí)刻。
湖北對汽車制造寄予厚望，放棄提出要加快布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車，建成全國重要的專用汽車基地及示范區(qū)、新能源和智能汽車研發(fā)生產(chǎn)示范區(qū)。由此，執(zhí)教東風(fēng)乘用車新能源躍遷行動(dòng)跨入新階段。
當(dāng)前，國足湖北提出助力東風(fēng)汽車今年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷100萬輛、湖北造新能源汽車年產(chǎn)量邁上100萬輛臺(tái)階的雙百萬目標(biāo)。湖北汽車產(chǎn)業(yè)的起落，確決與主力軍東風(fēng)汽車的發(fā)展高度相關(guān)。