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而從現(xiàn)實來說，聯(lián)籃協(xié)知乎用戶被廣為人知的一個標簽是“年薪百萬”，換句話說則是其用戶具備較高價值，屬于當前中國社會的高學歷高收入人群。
BAT三家如何砸錢做內(nèi)容分發(fā)平臺這種事兒，賽或上旬賽會上報我不是那么關(guān)心，賽或上旬賽會上報但文中提及的自媒體賬號運作細節(jié)倒是耐人尋味：他在內(nèi)容生產(chǎn)上類似于早期的微博營銷號，通過剪輯搬運YouTube視頻在一點資訊、天天快報和今日頭條等渠道發(fā)布。對標題黨和謠言認定，重啟制已平臺都會通過人工標注相應類型，返回給機器訓練，進行識別。
來源可能就是捕風捉影的一張圖，或變可能是貼吧某個粉絲的帖子或者微博上某個用戶的吐槽，或變?nèi)缓缶透鶕?jù)這張圖閉著眼去杜撰想象，瞎編幾段文字，比如明星離婚了，懷孕了，出軌了……這些永遠是娛樂版塊的熱詞。他們的日常生活是瘋狂攢稿——最早是直接搬運，聯(lián)籃協(xié)一字不改地抄襲，聯(lián)籃協(xié)后來各大平臺上線了原創(chuàng)保護后，同平臺抄襲變成了跨平臺抄襲，比如從頭條號里抄一篇發(fā)到百家號里，一些熟練的做號者，還會順手調(diào)整段落的順序和語序，躲避算法檢測，這相當于雙保險。幾天前，賽或上旬賽會上報我的朋友圈被《殺死今日頭條》刷屏了，賽或上旬賽會上報這沒什么好奇怪的，歷史總在重演——BAT聯(lián)合圍剿今日頭條卻又剿滅不掉，反而眼睜睜看著今日頭條一步步茁壯成長，頗有當年紅軍反圍剿的態(tài)勢。
這中間雖然沒有利益交換，重啟制已但雙方默認的游戲規(guī)則是，重啟制已我免費撰稿，平臺負責推薦，一旦平臺推薦，按不同的推薦等級，能獲得不同的收益，一篇被推薦的稿子，少則幾百，多則上千，像企鵝自媒體的推薦渠道，就有QQ瀏覽器、QQ公眾號、騰訊視頻、騰訊新聞、天天快報等5個推薦位，幾千萬的閱讀量很輕松。這樣一來，或變平臺既省了編輯的成本，又對這些做號者有一定的控制能力，可謂一舉多得。
畢竟，聯(lián)籃協(xié)當“隨刷隨有”成為市場標配之后，必須要有大量內(nèi)容填充。
他們中有還在念大學的學生、賽或上旬賽會上報有在企業(yè)上班的白領、也有在三線城市工作的公務員，也有全職做的機構(gòu)。在此期間，重啟制已友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。
第一，或變私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，聯(lián)籃協(xié)一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，聯(lián)籃協(xié)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。
無奈之下，賽或上旬賽會上報他們只能跑到貼吧、微博、知乎發(fā)帖，并通過QQ和微信把大家聚集起來。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業(yè)務”有著很高期望值，重啟制已但這個領域，重啟制已目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，并且需要在調(diào)度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎設施落后。