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一位接近南航的人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)透露,分鐘之前聽說了雙方在談判的消息,但目前似乎并沒有達(dá)成最終的協(xié)議。國航通過與國泰的關(guān)系以及收購深航,凈化在華南地區(qū)對(duì)廣州形成了極大牽制,凈化以至于居于中國第三大航空樞紐的白云機(jī)場(chǎng)在國際業(yè)務(wù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被北京和上海拉開距離,近幾年吸引力甚至已經(jīng)不如一些客流量較高的二線機(jī)場(chǎng)。室陰霾而洛杉磯與中國三大航空樞紐之間的客流量是中美航線里最大的。

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目前星空聯(lián)盟已經(jīng)有了國航、全方氣凈深圳航空作為成員公司,同時(shí)還吸納了基地位于上海的吉祥航空作為預(yù)備成員。雖然南航此前并未明確表示其在混合所有制改革的目標(biāo)和方向,位空但作為一家中國國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最好的航空公司,位空也吸引到眾多想在中國拓展更多業(yè)務(wù)的外資航企試圖通過這樣的方式與之展開合作,其中就包括南航所在的天合聯(lián)盟中的部分成員。

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2011年美航經(jīng)歷破產(chǎn)重組,化器最終被全美航空并購。

但即使是這樣,分鐘美航也沒有與同在寰宇一家的合作伙伴香港國泰航空進(jìn)一步拓展合作關(guān)系,而是直接選擇了130多公里之外的南航為此,凈化王剛還專門學(xué)習(xí)了這方面的課程。

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