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何立峰說(shuō)，月運(yùn)勢(shì)月在當(dāng)前形勢(shì)下，本次會(huì)談受到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注
然而，極限如何通過(guò)削減成本或?qū)㈥P(guān)稅轉(zhuǎn)嫁到價(jià)格中來(lái)緩解負(fù)擔(dān)，是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)。盡管美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車幾乎關(guān)閉了市場(chǎng)，挑戰(zhàn)但中國(guó)車企的高性價(jià)比電動(dòng)汽車正在全球市場(chǎng)擴(kuò)大銷量。
現(xiàn)在迫于關(guān)稅壓力，撕裂繼續(xù)維持在美國(guó)的生產(chǎn)體系，但也將相應(yīng)承擔(dān)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本較高的壓力，暫無(wú)擴(kuò)大生產(chǎn)的計(jì)劃。其次，星座中國(guó)等國(guó)家在爭(zhēng)端中表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)硬立場(chǎng)，為日本如何面對(duì)來(lái)自美國(guó)的壓力提供了樣本和示范，這對(duì)于日本如何抉擇也是一個(gè)壓力。隨著零部件供應(yīng)商的漲價(jià)壓力增大，準(zhǔn)自己價(jià)格不可避免地會(huì)轉(zhuǎn)嫁到成品車上。
如今，備好日本國(guó)內(nèi)一些聲音對(duì)于日美貿(mào)易談判或?qū)?dǎo)致本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)美屈服的歷史再次上演表達(dá)不滿。未來(lái)計(jì)劃通過(guò)價(jià)格轉(zhuǎn)嫁和生產(chǎn)基地調(diào)整等措施，月運(yùn)勢(shì)月將減益控制在約60億日元以內(nèi)。
目前，極限多數(shù)日本汽車零部件廠商將圍繞整車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃制定對(duì)應(yīng)策略。
不過(guò)，挑戰(zhàn)即使零部件廠商已在美設(shè)廠，仍將面臨人力成本高企、原材料采購(gòu)困難等問(wèn)題，很難在短期內(nèi)大幅提升當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能。此次評(píng)級(jí)下調(diào)之際，撕裂美國(guó)聯(lián)邦財(cái)政赤字接近每年2萬(wàn)億美元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的6%以上。
這和2011年標(biāo)普下調(diào)評(píng)級(jí)時(shí)不同，星座那時(shí)是個(gè)意外，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)本身就已經(jīng)岌岌可危。目前還不清楚這對(duì)未來(lái)幾周的股市會(huì)產(chǎn)生什么影響，準(zhǔn)自己但在近期強(qiáng)勁反彈之后，市場(chǎng)可能會(huì)趨于謹(jǐn)慎。
富蘭克林鄧普頓投資解決方案副首席投資官稱，備好在當(dāng)前國(guó)會(huì)正在推動(dòng)進(jìn)一步財(cái)政擴(kuò)張的情況下，備好美國(guó)財(cái)政持續(xù)無(wú)約束的支出之下，國(guó)債評(píng)級(jí)被下調(diào)其實(shí)并不令人驚訝。國(guó)會(huì)預(yù)算辦公室在今年3月表示，月運(yùn)勢(shì)月出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)看起來(lái)較低，但目前還無(wú)法可靠地量化這一風(fēng)險(xiǎn)。