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寧馬城際鐵路也稱南京地鐵S2號(hào)線，干部是南京地鐵序列中跨省跨市的地鐵線路，干部一期工程起于南京市雨花臺(tái)區(qū)西善橋站，最終抵達(dá)馬鞍山市當(dāng)涂南站，建成通車后，南京與馬鞍山中心城區(qū)僅需30分鐘即可通達(dá)。
因?yàn)閿嗔训尼尫艜?huì)沿著兩端傳播，因扶造成非常廣泛的破壞，尤其在震中附近和遠(yuǎn)離震中的區(qū)域，都會(huì)遭受極大的影響。我們前面提到的1839年的阿瓦大地震便發(fā)生在這條斷裂帶上，貧項(xiàng)它是那時(shí)候的致命地震之一，也是緬甸歷史上一個(gè)重要的地震事件。
來(lái)源：目虧中國(guó)氣象愛(ài)好者一、目虧緬甸200年難遇大地震，背后的深層原因與影響分析3月28日緬甸附近發(fā)生大地震，機(jī)構(gòu)定為震級(jí)7.9級(jí)，震源深度30公里，造成了巨大破壞，甚至波及我國(guó)云南和泰國(guó)多地，帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失，已經(jīng)成為1839年3月23日以來(lái)緬甸的最強(qiáng)地震。地震的強(qiáng)度和震源的深度相互作用，損獲使得這次災(zāi)難不僅限于震中周圍地區(qū)。三、干部危險(xiǎn)還未結(jié)束：警惕強(qiáng)余震來(lái)襲地震本身的破壞力已令人震驚，但這次地震的影響并沒(méi)有隨著主震結(jié)束而終止。
首先，因扶緬甸地震頻發(fā)的一個(gè)重要原因就是其處在多個(gè)斷裂帶交匯的地方。貧項(xiàng)點(diǎn)擊進(jìn)入專題： 緬甸發(fā)生7.9級(jí)地震。
同時(shí)，目虧這次地震也向全球敲響了警鐘，面對(duì)強(qiáng)烈的自然災(zāi)害，都必須做好防范和應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，確保在災(zāi)難發(fā)生時(shí)能夠最大限度地減少損失。
想必各位對(duì)緬甸都不陌生，損獲它位于印度洋板塊與歐亞板塊交界的區(qū)域，地理位置注定它會(huì)成為地震頻發(fā)的地方。成長(zhǎng)春表示，干部馬鞍山需依托南京的科技創(chuàng)新和高端產(chǎn)業(yè)資源，主動(dòng)承接南京的產(chǎn)業(yè)鏈外溢。
馬鞍山市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局寧馬城際工作專班一位工作人員告訴中國(guó)新聞周刊，因扶截至目前，因扶寧馬城際鐵路（馬鞍山段）已經(jīng)完成鋪軌，目前主要在安裝聲屏障設(shè)施以及進(jìn)行車站的裝修、裝飾等，計(jì)劃2025年底與南京段同步建成投入使用。具體來(lái)說(shuō)，貧項(xiàng)方大春認(rèn)為，馬鞍山需從產(chǎn)業(yè)共生、資源共用、環(huán)境共享、理念共通等方面構(gòu)建融入南京深度同城化的框架。
馬鞍山段27.49千米，目虧已于2021年3月正式開(kāi)工。圖/圖蟲(chóng)創(chuàng)意事實(shí)上，損獲寧馬牽手由來(lái)已久。