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對(duì)于后續(xù)市場(chǎng)，德牧雷悅進(jìn)一步分析，德牧由于中美貿(mào)易近期發(fā)運(yùn)端出現(xiàn)企穩(wěn)回升，部分是因?yàn)槊绹?guó)對(duì)其大型零售企業(yè)的隱性關(guān)稅減免已經(jīng)帶動(dòng)部分貨量恢復(fù)，后續(xù)更多增量來(lái)自于中型企業(yè)的采購(gòu)行為和是否存在前置性補(bǔ)庫(kù)，另外運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍需觀察美線短期搶運(yùn)規(guī)模，以及發(fā)貨量激增的背景下美國(guó)港口的集疏運(yùn)處理能力和港口擁堵變化。
凱恩斯那句長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看我們都死了，把自不寶寶含金量還在提高。十年后，己當(dāng)特斯拉市值超過(guò)1萬(wàn)億美元，而且是跌下來(lái)的。
但和轉(zhuǎn)型同時(shí)出現(xiàn)的詞，成孩往往是陣痛。按照方舟基金創(chuàng)辦人木頭姐Cathie Wood的描述，主人特斯拉會(huì)成為一家出行即服務(wù)（Maas）公司，主人利潤(rùn)來(lái)自FSD的訂閱、Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）等業(yè)務(wù)，給馬斯克的零利潤(rùn)賣車完成了邏輯閉環(huán)。此后，搶媽特斯拉試水OTA付費(fèi)升級(jí)，軟件更新服務(wù)包月價(jià)9.9美元，輔助駕駛系統(tǒng)全面開(kāi)賣，買斷價(jià)格一度高達(dá)15000美元，從賣車轉(zhuǎn)向Maas的愿景初見(jiàn)端倪。
去年，德牧馬斯克表示將在AI方面繼續(xù)投入100億美元，還加了一句任何不進(jìn)行如此大規(guī)模投資的公司都將無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)。相比拉了大跨的Cybertruck，把自不寶寶久聞其聲不見(jiàn)其蹤的2.5萬(wàn)美元平價(jià)車型，命運(yùn)則更加多舛。
己當(dāng)特斯拉面臨的問(wèn)題并非單純的銷量下滑。
難產(chǎn)的下一個(gè)Model Y2023年，成孩Model Y超越卡羅拉和RAV4成為全球最暢銷車型，狂賣122萬(wàn)輛。2025年一季度行業(yè)營(yíng)收總額為89億元，主人同比上升20.3%。
2019年到2024年，搶媽凈利潤(rùn)總額年復(fù)合增長(zhǎng)率為17.8%，研發(fā)費(fèi)用復(fù)合增長(zhǎng)率為18.7%。因此可以看出，德牧薪酬數(shù)據(jù)比其他數(shù)據(jù)更具領(lǐng)先性與預(yù)判性。
法拉電子2024年薪酬漲幅為11.5%，把自不寶寶員工人數(shù)同比增長(zhǎng)19.8%。對(duì)于大多數(shù)行業(yè)，己當(dāng)合同負(fù)債的多寡可以顯示客戶下訂單的積極程度，因此可以從側(cè)面反映行業(yè)前景。