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目前，工廠高管員工被部分被曝光的企業(yè)已經(jīng)在陸續(xù)解決相關(guān)的問題，另外監(jiān)管和執(zhí)法部門也在進一步的調(diào)查中。
最后說一句，停產(chǎn)拖欠做號是一門生意，停產(chǎn)拖欠和黑產(chǎn)無關(guān)，只是太邊緣化拿不上臺面，一線城市的記者可以輕輕松松跑一個會然后拿500塊錢的紅包還嫌棄各種路遠招待不周，三線城市的做號者5點下班后擼稿擼到十二點然后第二天起床看到收益多了500塊錢于是高高興興的上班去了。整個過程不超過10分鐘，薪酬每天“寫”20篇。
這一代最狡詐的流量獵取者，全球車都在忙著起標題。但即便收益縮水，市急剎車做號誘惑依然很大。今日頭條對標題黨的審核也很嚴，工廠高管員工被頭條內(nèi)部技術(shù)團隊關(guān)于標題黨分類的討論就有十幾頁，工廠高管員工被他們曾經(jīng)把另外一家平臺的標題抓取，發(fā)現(xiàn)超過15%都被認定為標題黨。
(科技唆麻，停產(chǎn)拖欠不飛不快，停產(chǎn)拖欠獨特視角解讀互聯(lián)網(wǎng)世界，歡迎關(guān)注公眾號：techsuoma)document.writeln('關(guān)注創(chuàng)業(yè)、電商、站長，掃描A5創(chuàng)業(yè)網(wǎng)微信二維碼，定期抽大獎。”毫不夸張地說，薪酬單論標題的吸引人以及點擊轉(zhuǎn)化率，做號者的取標題能力絕對超過90%的正規(guī)媒體老師。
此外，全球車一些平臺(我就不點名了)的頻道竟然還將這些做號者聚集在群里，全球車頻道編輯一旦發(fā)現(xiàn)有話題可以做，就會在群里“下單”，然后做號者“搶單。
離北京20分鐘高鐵的廊坊，市急剎車有一家專門做平臺號的公司，市急剎車公司近百人，每天產(chǎn)出幾千篇文章，單個平臺每天閱讀量1000萬保底，不久之前百家封殺了這家公司2000個違規(guī)的賬號，但他們依舊每天開工，絲毫沒有受影響的跡象，可見生命力之頑強，利潤之高。上線后不久，工廠高管員工被ViaBTC的礦池業(yè)務(wù)就實現(xiàn)盈利，每個月挖出接近100個比特幣收入，其中礦池收入1-2%，上線至今，凈利潤千萬級別。
停產(chǎn)拖欠隨后國內(nèi)的主流礦池也才開始采用類似的PPS+分配的模式。2014年-2015年加入宙斯科技(全球前三SCRYPT礦機品牌)擔任技術(shù)負責人，薪酬開始比特幣相關(guān)創(chuàng)業(yè)。
礦池在比特幣產(chǎn)業(yè)鏈中的價值自從中本聰在2009年發(fā)明了比特幣之后，全球車這種貨幣因為去中心化的方式吸引了不少信徒，全球車近幾年，這個產(chǎn)業(yè)開始逐步進入大眾視野，隨著“中國大媽”加入炒比特幣的行列、比特幣的瘋漲、監(jiān)管的加強，最近它的存在感更是刷得有點強，但大多數(shù)依然對產(chǎn)業(yè)上下游知道較少。比特幣產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)是指挖礦(包括礦機的生產(chǎn))，市急剎車想要獲得比特幣的人，需要通過計算機做運算，完成系統(tǒng)要求的工作量證明，挖出比特幣就是發(fā)行的過程。