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在IMAX的超大銀幕上，泰達(dá)泰達(dá)無論是樂樂等老朋友還是焦焦等新伙伴，都將纖毫畢現(xiàn)、栩栩如生。
事實(shí)上，中方頭條號(hào)已經(jīng)走在這條路上了，中方號(hào)外是個(gè)比較明顯的例證，不明顯的另一個(gè)事實(shí)是——假如你頭條上的某篇文章突破了80萬閱讀，接下來1、2天內(nèi)發(fā)的內(nèi)容都會(huì)受到推薦限制，本人親測(cè)多次，流量達(dá)到這個(gè)水平的自媒體人應(yīng)該也不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)“小秘密”。百度取消新聞源的消息一出來，教練很多人就在討論，教練這是不是要把那些時(shí)效性差的傳統(tǒng)媒體往死了逼?我倒是覺得，既然存在就是合理了，這些媒體殘喘了多年依然活著，恐怕還能繼續(xù)活一段時(shí)間，再說也不是非要把它全部鏟除殆盡才算一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，既然大家早就公認(rèn)那個(gè)時(shí)代結(jié)束了，百度取消新聞源對(duì)他們的影響就不具有代表意義了，直接翻篇吧。
對(duì)于廣大站長(部分資質(zhì)夠進(jìn)VIP俱樂部的自媒體也算)來說，施蒂這幾乎是一個(gè)被設(shè)定好的必選題——要么交錢跟著我玩，要么出局。而且，利克取消新聞源也不見得真對(duì)這些“釘子戶”有多大影響，利克VIP俱樂部擺明了是個(gè)特權(quán)，就不能因?yàn)槟承┰蛱厥绿剞k嗎?既給足面子不傷害感情，又能變相激勵(lì)一把，簡直完美!繞了這么多，總體來看，百度取消新聞源這事實(shí)際上并不像預(yù)想的那樣猛烈，說是個(gè)胡蘿卜加大棒的玩法也不為過。第一類，布置小站以及自媒體站，這是首當(dāng)其沖的一個(gè)群體。
悲劇的是，工作百度還是不受新媒體人待見，只能眼看著今日頭條、UC訂閱號(hào)等新媒體平臺(tái)呼嘯前進(jìn)，差距愈來愈大，流量越分越散。這可能也算是百度高明的地方，任何這些雞肋的小站、任何自媒體站圈太多了影響用戶體驗(yàn)、降低粘性，索性趁機(jī)清理門戶，只把那些“優(yōu)質(zhì)”站點(diǎn)籠絡(luò)過來就行了
常見問題解答：異常問：異常松松軟文頻道里的新聞源還能用嗎?答：能，百度的人已經(jīng)給了明確答復(fù)：原來老的、優(yōu)質(zhì)的新聞源站，會(huì)直接進(jìn)入VIP俱樂部，影響并不會(huì)太大，所以這些站的搜索展示結(jié)果基本不變。
(2)對(duì)廣告主來說，泰達(dá)投放軟文不好選擇了，但選擇非新聞源站也有機(jī)會(huì)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)展示了。他要做的就是把駕照拍張照，中方立即可以把車開走。
這樣的運(yùn)營方式在北京很少見，教練大部分的分時(shí)租賃平臺(tái)都會(huì)要求用戶將車輛停在指定停車場(chǎng)的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，教練有的還會(huì)要求用戶插上充電插頭。據(jù)李宇透露，施蒂友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元。
2015年，利克汽車分時(shí)租賃開始在國內(nèi)逐漸升溫，利克雖然“共享經(jīng)濟(jì)”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對(duì)新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼政策的大力推動(dòng)。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，布置比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，布置用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。