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” 作為雷軍十幾年的朋友，董藩畢勝對雷軍的話從不懷疑，既然大哥給指了條“明路”，那就干。
我來跟你嘮嘮嗑，主張收資源真的很苦逼，無處訴說。你們都知道我忘了算庫存，縮型那最最可怕的庫存。
1999年建立阿里巴巴，城市之后還有淘寶網(wǎng)、支付寶、阿里云和集團(tuán)下其他公司。鉆石展位價(jià)連年攀升，搞振很多小企業(yè)承受不了了，一不小心觸犯了你的規(guī)則還要被隱形降權(quán)，讓商家求生不得，求死不能。但我們還要花大量人力，浪費(fèi)物力，財(cái)力去圍繞天貓的游戲規(guī)則運(yùn)作。
燒了幾個(gè)月白花花的銀子，董藩然并卵，董藩銷量還是沒有做起來，依然沒有銷量，沒有轉(zhuǎn)化，更沒有官方活動，從來沒有給過什么自然流量，從來沒有給過權(quán)重。主張收資源而且小商家根本沒有自然流量也得不到天貓的照顧和關(guān)注。
你明明就是拋棄小公司轉(zhuǎn)向大公司，縮型為何不敢承認(rèn)?這是一個(gè)電商人血淚史!沒有華麗麗的語言，我是千百萬淘寶虧損商家的其中一個(gè)。
你知道很多人愛你，城市也有很多人罵你。盡管彼時(shí)友友用車的團(tuán)隊(duì)對“電動汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)”有著很高期望值，搞振但這個(gè)領(lǐng)域，搞振目前的階段來看，同樣存在著很多痛點(diǎn)：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其余電動車品牌進(jìn)入二手市場之后的殘值都可以忽略為0;2、停車和運(yùn)維成本高企，停車成本高是分時(shí)租賃企業(yè)面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調(diào)度和充電問題，又讓運(yùn)維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴(yán)格管控，并且需要在調(diào)度上設(shè)置大量人力;而定點(diǎn)取還車的模式，如果車輛和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能做到足夠的規(guī)模，用戶動態(tài)需求的匹配效率也會大大限制;4、資質(zhì)牌照稀缺、基礎(chǔ)設(shè)施落后。
對用戶而言，浪費(fèi)主打“手機(jī)開關(guān)車門”、“0押金送保”等亮點(diǎn)。辦公地點(diǎn)人去樓空，董藩員工：董藩公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司、北京信友云車科技有限公司。
記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點(diǎn)，主張收資源但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。由于充電樁的不普及，縮型新能源汽車普遍面臨著里程焦慮和充電問題，而稀缺的資質(zhì)牌照同樣是分時(shí)租賃汽車想要擴(kuò)大規(guī)模的最大障礙。