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他還特意介紹了馬斯克，贊揚馬斯克領(lǐng)導(dǎo)政府效率部的工作， 我相信，在座的每個人，甚至是這一邊的（民主黨議員），都很感激他，他們只是不想承認這一點。
一方面是數(shù)量快速增長，另外一方面則是廣州可供電動自行車行駛的道路相對不足。起因是投入使用14年后，廣州BRT車道的去留，再度引發(fā)熱議。
不過，在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，不斷改善電動自行車通行條件是類似廣州這樣的城市必須考慮的，但并不一定非要通過取消BRT專用道來實現(xiàn)，二者不是非此即彼的關(guān)系。而改革的原因，與廣州BRT目前所面臨的問題，如出一轍。2024年廣州則有16條地鐵線路，總客運量達32.5億人次。
他說：要想保持公交的吸引力和競爭力，還應(yīng)保證它一定程度的路權(quán)。客流量下降、在公共交通中的分擔(dān)作用減弱，疊加與社會車道相比閑忙不均現(xiàn)象突出，讓呼吁BRT車道向社會車輛開放的聲音不斷出現(xiàn)。
他說：可以先梳理好居民出行的多樣需求，再根據(jù)需求，合理調(diào)配BRT線路和電動自行車的出行車道。
廣州BRT開通于2010年，BRT專用道，西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，東至黃埔夏園，全長22.9公里，采用封閉走廊+靈活線路模式，日均客流量的峰值，曾達85萬人次一年來，我們深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，堅定維護以習(xí)近平同志為核心的黨中央權(quán)威和集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，把黨的領(lǐng)導(dǎo)貫穿政府工作各方面全過程，全面貫徹落實黨的二十大和二十屆二中、三中全會精神，按照黨中央決策部署，主要做了以下工作。
深入實施重要生態(tài)系統(tǒng)保護和修復(fù)重大工程，荒漠化、沙化土地面積持續(xù)雙縮減。完善公共文化服務(wù)體系，推動優(yōu)質(zhì)文化資源直達基層。
加強知識產(chǎn)權(quán)保護和運用。實現(xiàn)這些目標(biāo)很不容易，必須付出艱苦努力。