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3月份的決定也幾乎是一致的，當(dāng)時美聯(lián)儲理事沃勒對放緩縮表步伐持反對意見，但同意維持利率不變。
在特斯拉的規(guī)劃中，如果Cybertruck和Model 2/Q都能實現(xiàn)既定目標(biāo)，接過Model Y的走量任務(wù)，那么汽車業(yè)務(wù)可以持續(xù)不斷的為人工智能業(yè)務(wù)輸血。按照馬斯克的規(guī)劃，伴隨電動車滲透率的提高，特斯拉會把競爭力從生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到以自動駕駛、無人出租車、機(jī)器人為代表的軟件能力上，最終成為一家人工智能公司。
結(jié)合跟蹤機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，Cybertruck截至2023年9月的預(yù)訂量突破200萬[4]，特斯拉需要數(shù)年來消化存量訂單。2021年，特斯拉實現(xiàn)了從芯片到算法的全面自主可控，同一時期，蔚小理剛剛結(jié)束Mobileye一顆芯片打包一切的外包時代，轉(zhuǎn)移到英偉達(dá)的GPU初嘗算法自研。人形機(jī)器人也是馬斯克重點鼓吹的戰(zhàn)略方向，按照馬斯克在去年股東大會的說法，Optimus未來要占據(jù)10%的市場份額，也就是大約1億臺的出貨量。
2015年，馬斯克稱特斯拉市值將在十年后達(dá)到7000億美元如何給特斯拉估值一直是美國資本市場最復(fù)雜最深奧的問題之一，2010年特斯拉上市時，馬斯克就打定主意與燃油車企劃清界限：我們與蘋果或谷歌的距離，比與通用或福特的距離更近[1]。這個問題被華爾街日報毫不留情的點破[7]：馬斯克眼里只有機(jī)器人和人工智能，但賣車才是他實現(xiàn)高科技夢想的提款機(jī)，也是他的首要任務(wù)。
2024年，中國是特斯拉銷量唯一正增長的市場，但其份額從2021年一季度15.8%降至今年同期5.6%[6]。
Spear Invest首席投資官Ivana Delevska的話就很有代表性：特斯拉一直未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾，而這些已經(jīng)蘊(yùn)含在特斯拉的估值中。來源：財聯(lián)社5月4日至7日，亞洲開發(fā)銀行理事會第58屆年會在意大利米蘭舉行。
財政部部長、亞行中國理事藍(lán)佛安與會并發(fā)言，并進(jìn)行了系列雙邊會談。本屆年會以共享經(jīng)驗，共建未來為主題，并就通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)亞太區(qū)域一體化發(fā)展等議題進(jìn)行討論。
會議期間，藍(lán)佛安與亞行行長神田真人等舉行了雙邊會見或交流，主要就亞行未來運營發(fā)展、介紹中國發(fā)展經(jīng)驗，以及中國與亞行合作等議題交換意見赫格塞思稱，此舉是為提升美軍實力，精減人員是關(guān)鍵一步。